福州道慶洲過(guò)江通道連通福州市倉(cāng)山區(qū)和長(zhǎng)樂(lè)區(qū)濱海新城，工程全長(zhǎng)6.82公里，跨江橋長(zhǎng)2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級(jí)公路，下層為福州地鐵6號(hào)線。公司主要承擔(dān)北接線、跨江大橋北段668米（包含主跨部分）、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。

由公司承建的跨江主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，下方為一條內(nèi)河IV級(jí)航道，在施工建設(shè)的同時(shí)，還要保障500噸級(jí)船舶正常通行，因此大橋設(shè)計(jì)主跨為276米，為目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁跨度第一，需要讓兩段138米長(zhǎng)的公軌兩用鋼桁梁懸臂在空中實(shí)現(xiàn)對(duì)接。同時(shí)，整個(gè)合龍面有6個(gè)桿件要同步對(duì)接，涉及對(duì)接的螺栓孔達(dá)9500個(gè)，精度要控制在3毫米以內(nèi)，施工難度大。為保證各合龍點(diǎn)能夠同步精準(zhǔn)對(duì)接，項(xiàng)目部不僅引入BIM技術(shù)確保鋼梁制造的精度，并且采用蹺蹺板原理，以主墩為支點(diǎn)，升降邊墩來(lái)調(diào)整合龍口兩端鋼梁的位置。

據(jù)了解，自2017年進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了多次科研攻關(guān)：首次針對(duì)大噸位雙曲面球形減隔震支座提出了預(yù)偏及縱向調(diào)位功能要求，調(diào)整合龍口縱向偏差，制定了大偏移大轉(zhuǎn)角鋼桁梁主跨合龍關(guān)鍵措施；首次提出了基于水平體外索的大跨連續(xù)鋼桁梁懸臂施工工藝，避免了常規(guī)搭設(shè)臨時(shí)墩或使用臨時(shí)斜拉索的做法，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

隨著道慶洲過(guò)江通道跨江主橋的順利合龍，后續(xù)主橋?qū)⑦M(jìn)行橋面板安裝以及主橋附屬及鋪裝施工，計(jì)劃2020年年底完成。

道慶洲過(guò)江通道工程建成后，從福州海峽國(guó)際會(huì)展中心、三江口片區(qū)開(kāi)車到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時(shí)的車程，對(duì)福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。